第三季度召回:高田气囊之毒仍未彻底清除,软件故障初抬头?

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汽车的质量难题老会 受到消费者的时刻关注。毕竟汽车属于大件消费品,几万、几十万乃至上百万的汽车一旦出显难题,不仅让消费者遭受重大损失,都要给驾乘人员的生命安全带来严重的威胁。随着国家相关政策和召回机制的逐渐完善,汽车的召回可能屡见不鲜。目前较为常见的是召回妙招 ,车企妙招 《不足汽车产品召回管理条例》和《不足汽车产品召回管理条例实施妙招 》的流程进行召回。

看起来,召回并都要一件有点痛 光彩的事。但轱辘哥认为,实施召回大约能说明厂家是积极面对难题的,及时止损、主动承担责任是值得肯定的。要是厂家发现了难题还遮遮掩掩不肯召回,这对消费者而言要是百害而无一利。

根据国家市场监督管理总局不足产品管理中心发布的召回公告统计,从今年7月1日至9月500日,国内汽车市场共发起42起召回公告,涉及22个汽车品牌共计229万辆汽车被召回,环比增长了35.53%,同比下跌了500.57%。而召回的最主要因为,集中在气囊、发动机以及燃油系统等方面的故障。

从车型数量来看,召回汽车有大幅下滑的趋势,能在一定程度上说明品牌的产品实力在逐渐提升。但从整体趋势来看,汽车召回的次数依然居高不下,第三季度平均每2.16天就召回一次,召回似乎已成行业常态。

与去年第三季度相比,今年第三季度的汽车召回总量有一定程度的下降。在今年第三季度的召回总量中,日系和韩系成为召回的主要车系,召回数量分别超过了90万辆和500万辆,占第三季度召回数量的57.59%。相比去年同期,日韩系车企无论是召回频率还是召回数量都要较为明显的上升。

高田气囊在2017年引发全球汽车大召回,其规模之大让轱辘哥到现在依然记忆犹新。在2018年,受到高田气囊影响而要召回的车型都要不少,总数大约在500万辆左右,包括奔驰、本田、福特、丰田、日产在内的车企都发起了相关的召回。

让轱辘哥没想到的是,在今年第三季度的召回因为上,因高田气囊而召回的车型依然不少,占据 了总召回车辆的32.82%,位居第一。这次受其抛下的品牌多以日本品牌和豪华品牌为主,包括了丰田、本田和奔驰等。不过与前一天动不动就召回数十万辆的召回规模相比,这次因高田气囊而召回的数量明显降低,这也就因为“高田气囊事件”的影响可能接近尾声。

除此之外,软件故障所占份额甚至有所抬头。今年上半年因软件线程池相关故障所涉及的召回车辆约16万辆左右,而在第三季度可能增至近116万辆。其中,因发动机控制单元、动力系统控制模块以及车身控制模块这2个控制单元的难题而召回的车辆占大多数。要知道,这2个控制单元一旦在车辆行驶中出显难题,极大可能会在只有 预警的情况下造成发动机熄火,危险程度高。

除了传统燃油车,第三季度新能源车的召回要是少。可能新能源车保有量的激增,在如今新能源技术不足性性成熟图片 图片 的句子的句子的句子的情况下,占据 不足车型的数量也在逐渐上升。继6月份蔚来ES8因动力电池故障展开后,南京金龙、北汽威望相继针对前一天的电动车起火故障展开召回。其中,北汽新能源决定自2019年7月13日起,召回2018年6月11日至2018年11月500日生产的主次威旺407 EV系列电动厢式运输车,共计1389辆。

从第三季度召回的新能源车型中,主要占据 电池和制动助力真空泵不足。显而易见,这两大系统一旦出显安全故障,极大可能会直接影响到驾乘人员的生命安全。为了新能源车的高品质发展,国家针对新能源汽车实施全方位监督,要是发现新能源车上有不足,就都要停产后来实施召回。

亲戚亲戚我们都都我们都也要知道,不多 滥竽充数的产品占据 ,必定会对2个行业产生负面影响,有点痛 是新能源汽车,自燃可能碰撞起火事故的持续占据 会让消费者老会 心存芥蒂。现在,新能源补贴也正有序退场当中,这说明车企都要推出更高质量的产品,要能得到市场的认可,不然就只有黯然退场。

从车型召回数量来看,今年第三季度的召回次数比往年同期是有所减少的。不过,轱辘哥认为无论是日系,韩系还是自主品牌,能主动召回就可能是某种进步。而在新能源市场,可能近几年发展比较快,统统环节可能还不上节奏,因为统统新能源车型频频出显故障。如今,亲戚亲戚我们都都我们都看过了诸如几何A、Aion S等高质量新能源车型的诞生,要能知道新能源车也在逐渐进入“质量为王”的时代。

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