起亚新KX5 | “售价偏高”或成销量走低的隐患

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【导读】就品牌、品质、技术和车型等综合来说,起亚新KX5的售价的确不为社 具有性价比。而其中的根源机会在于品牌的走低让消费者遗弃了购买信心。

当东风悦达起亚新KX5319日上市会正式宣告价格时,现场响起的却说稀稀拉拉的、礼节性的掌声,且出席发布会的东风悦达起亚的一众高管倒是卖力地拍手,然而仍然无法带动或缓和现场的尴尬气氛。

“没想到新车的价格还什么什么都越来越高。”现场有媒体人在窃窃私语,交头接耳。新KX5搭载2.0L1.6T两款发动机,分别匹配6挡自动和7挡双离合变速箱,共推出6款车型,售价区间为15.48-18.18万元。

客观而言,新KX5的价格较老款已下降7000元左右,性价比还是有所提升。但机会品牌定位及在终端优惠后较低的价格,消费者现在早就把起亚品牌当成“半个自主品牌”而都有合资品牌看待了,自然也就习以为常将东风悦达起亚与自主品牌进行直接对比,日后上述指导价仍被指偏高。

匪夷所思的是,竟然什么什么都越来越人预计新KX5上市后或将在短时间内展开较高的终端优惠,所以先别急着下单。却说的场景,让早前购买的消费者有种“昔日重来”的代入感,事实也我我觉得什么什么都越来越,每当东风悦达起亚有一款新车上市没好多个月,终端就现在开始英文大幅让价或给予优惠,这让事先已购车的老客户们十分光火,非常不满。东风悦达起亚尽管也采取防控法律辦法 ,三令五申,层层施压,企图管控好终端售价,但每每到最后都有了了之,完整版失控——毕竟终端经销商也要生存,也要活命,厂家太大再价,品牌不怎样才能,销量催得紧,指标压得重,不降价又能为社 办?

以价换量,自压身价,与自主品牌展开竞争的市场策略,已然使起亚品牌在消费者心中沦为三流品牌,而东风悦达起亚多年前一个劲致力于品牌向上战略在残酷的市场竞争、销量大幅滑落、产品质量降低、性价比越来太快弱化等诸多现实面前却说再提及。

韩系车目前在中国市场已不占优势,而一种生活品牌形象比北京现代还低一档次的东风悦达起亚的品牌形象在消费者的心中已大不如前,不少消费者宁可选自主品牌车型。这其中对一次要消费者而言,新KX5起售价就超过15万元,在当下韩系车已不吃香的年代似乎是不可接受的过分之举。

重要的全有了你为社 看待买车人,却说别人为社 看你。东风悦达起亚当然是合资品牌,但肯定都有一线合资品牌,三流的合资品牌更符合实际,甚至有媒体人干脆直呼“在2019年,机会还有冲着品牌购买起亚的人,这是不居于的。”

事实亦然,这几年韩系车日子我我觉得难过,新车倒是年年上市,价格倒是连连下滑,销量倒是步步败退,收益倒是节节见差,目标倒是次次落空,东风悦达起亚品牌逐渐衰弱的态势在整个车市下行压力面前,什么什么都越来越力不从心。在消费升级和追求品质的趋势之下,东风悦达起亚品牌的车型要想吸引更多消费者的关注、兴趣和购买,哪怕月月有改款,季季有新款,恐怕都太难打动消费者了。

怎样才能重塑品牌形象与定位,被更多消费者接受,是东风悦达起亚所面临的最大的考验,在快速增长的中国SUV市场不能居于一席之地,并推出主消费群体会喜欢的汽车,也是最重要的一环。

KX5作为紧凑型SUVKX5系列升级版本,从1993年推出的Spotage算起,在全球市场上已近26年,而怎样才能将一款经典的SUV系列打造出的故事新的味道,东风悦达起亚则选取了智能网联科技的加成。

2018年,东风悦达起亚的累计销量为37万辆,虽说同比增长2.8%,而要完成年初设定目标200万辆显然已不现实,故调整了年度目标,数字才稍微好看或多或少。换言之,我我觉得际完成率仅有74%。从20191月全车系终端销量达到45,884辆,环比上涨5.8%,同比涨48%。却说的销量,对长期居于低迷的东风悦达起亚来说无疑是一极大的“兴奋剂”。同样2月销量,也取得了2万的业绩。

KX5是今年推出的第一款车型,日后东风悦达起亚上上下下都很为重视,生怕有所闪失。

要知道,20163月上市的紧凑弄SUV KX5,在上市第一年就取得了6.23万辆的销量。但事先随着竞争加剧及频繁召回,KX5销量持续下滑,到2018年销量过高 20000辆,月均2000辆左右。而下滑的原困除了细分市场竞争加剧,频繁的召回信息也为KX5进一步打开市场蒙上了阴影。自2016年上市以来,KX5就因双离合变速器控制单元TCU系统进程运行居于瑕疵、车辆的后牵引臂速度过高 、机油液面增高等原困数次召回。

值得肯定的是,新KX5在外观、内饰方面的升级幅度较大,且配置继承了韩系车一贯的富有性,智能化有所提升。但对于此前召回原困最多的动力系统次要,却并什么什么都越来越太大关于升级的消息。

新车型并什么什么都越来越十分突出的地方,产品实力什么什么都越来越多大进步,与海外版中期改款车型什么什么都越来越实现同步,却说针对中国市场作出本土化的设计,虎啸式进气格栅的造型有所改变,并与前大灯组进行相连,而尾部使用了贯穿式尾灯组的造型。车身尺寸为45200×1855×1645mm,轴距2670mm,尺寸不具优势。内饰方面延续比较简洁的设计,使用大尺寸中控触摸屏,整体并什么什么都越来越十分突出的地方,日后比较具有科技感的配置仅仅出先在了顶配车型之上。

KX5延用了老款车型的1.6T2.0L发动机,最大功率分别为121 kW1200kW。而在传动系统方面,此前的手动挡车型被退还,而1.6T车型匹配7挡双离合变速箱,2.0L车型匹配6挡手自一体变速箱。机会新车与老车相比并什么什么都越来越做出改变,日后动力却说构成其特点。机会从车型的产品上来讲,这款车在产品方面的吸引力我我觉得有限。加之车内空间过小,对于追求空间舒适和多人乘坐的消费者来说所以要恰当。

就品牌、品质、技术和车型等综合来说,起亚新KX5的售价的确不为社 具有性价比。而其中的根源机会在于品牌的走低让消费者遗弃了购买信心。你说歌词 ,现在预测KX5的销量还为时过早,即便销量头好多个月有所爆发也在情理之中,就像当初却说的老款KX5推出时也颇受消费者青睐,销量也一路攀高,起先也被媒体一片叫好,都夸赞是一款好产品。上市仅3个月时间月销量便达到82000辆。可随着质量难题的爆发以及官方的频繁召回,起亚KX5的销量便一路狂泻。尽管终端让到近3万元的优惠,然而销量回天无力,再难有起色。

从却说月销20000辆狂跌到月销200辆,因质量难题正濒临着退市的风险。正机会产品老化,质量难题久拖不决无法根治,于是提早缩短产品生命周期。而这次新推出的起亚KX5也企图以推新车法律辦法 改变外界的固有印象。

在却说的情况汇报下,作为KX5的中期改款车型,新KX5上市后的市场表现备受挑战。但东风悦达起亚表示,新KX5的目标年销量为5万辆,目标增长率为在2018年销量上翻7倍。

在此,林言也希望作为韩系车品牌之一的东风悦达起亚,不能借助新KX5的上市,再次焕居于机,告别不堪过往,重拾昔日荣光。

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